Un rapport du Comité permanent des comptes publics de la Chambre des communes, présenté aujourd’hui par le président du Comité, Kevin Sorenson, révèle qu’il n’y avait pas suffisamment d’avions de combat CF-18 Hornet pour remplir les engagements du Canada envers l’OTAN et le NORAD.
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Alors que le Vérificateur général du Canada, Michael Ferguson, pointait récemment du doigt l’Aviation royale canadienne, qui ne peut retenir suffisamment ses pilotes et techniciens d’avions de chasse, le Programme de formation du personnel navigant de l’avenir franchit une nouvelle étape.
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Dans un rapport déposé aujourd’hui à la Chambre des communes, intitulé La force aérienne de combat du Canada, le Vérificateur général du Canada, Michael Ferguson, avertit que l’Aviation royale canadienne (ARC) ne pourra pas répondre à toutes les missions demandées, même si le Canada achète 18 avions de combat de plus et n’a pas de plan pour moderniser ses CF-18.
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Les États-Unis ont donné le feu vert à l’achat par le Canada des F-18 australiens usagés. L’approbation des Américains pour l’achat de 25 chasseurs était nécessaire parce que les avions ont été construits aux États-Unis avec la technologie américaine.
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Le CF-18 qui s’est écrasé en novembre 2016 et le décès de son pilote lors d’un entraînement aurait pu être évité, selon les conclusions publiées ce 6 avril 2018 par le Directeur des enquêtes sur la navigabilité dans son rapport d’enquête.
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Boeing brillait par son absence cette semaine à une réunion à Ottawa des représentants gouvernementaux ainsi que des représentants de l’industrie de l’aérospatiale et de la défense de partout au monde ont tenu à Ottawa pour se renseigner sur le processus d’approvisionnement concurrentiel en cours lancé le mois dernier en vue de remplacer la flotte de chasseurs du Canada.
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Le gouvernement fédéral a officiellement annoncé ce mardi son intention d’acheter rapidement 18 F-18 australiens usagés en attendant l’acquisition de 88 avions de chasse afin de remplacer la flotte actuelle de CF-18, dont l’appel d’offre a été lancée aujourd’hui, Ottawa ajoutant toutefois une exigence clair « d’impact économique » inédite qui ne peut qu’handicaper Boeing.
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Qui aurait cru, l’été dernier, que le développement au Québec du CSeries, un avion commercial régional, allait très sérieusement menacer la commande d’Ottawa, l’hiver suivant, du chasseur Super Hornet? C’est pourtant ce qui est arrivé, grâce aux méandres des marchés internationaux et de la politique étrangère! À moins d’un mois de la décision finale des États-Unis sur la plainte de Boeing, voici un portrait de cette saga.
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